在省内运营却挂着外省车牌，养路费、货运基金等税费都交给外省的车辆就是外挂车辆。根据山东省交通厅财审处的一份统计资料显示，截至今年6月底，我省外挂车辆至少有2.4万辆，达38.88万个吨位，主要集中在西藏、内蒙古、宁夏等，一年流失税费达10.6亿元，其中包括交通规费8.3亿多元。
征收标准不一 大货车钻空子
之所以出现车辆外挂现象，主要是因为各省的交通规费征收标准不一。拿养路费来说，山东的标准为220元／吨，内蒙古与西藏的标准却是78元／吨。目前我国实行的是“一省缴费全国通行”的政策，许多大吨位的货车为逃缴省内高额的养路费，纷纷挂上了省外的牌子。以一辆35吨的货车计算，在内蒙古挂牌光养路费一月就可省下4970元，一年少缴59640元。
“外挂车”搅乱运输市场
由于有可观的利益空间，我省车辆外挂现象有愈演愈烈之势。这种车辆的增加不仅直接造成了税费的大量流失，也严重干扰了我省道路运输市场的秩序，加剧了不正当竞争。
济南市历城区董家镇的韩先生有辆福田重卡，他经常在物流市场上的配货站揽活。由于不少外地牌照大货车搅局，韩先生的日子非常不好过，“本来一万的活别人八千就敢拉”。
2005年12月，我省公安、交通、工商、地税四大部门对外挂车辆进行了专项整治，取缔了一批专门介绍外挂的黑中介。然而，在巨额的利润下，很多正规的物流企业充当起了“红娘”的角色。与韩先生一同跑车的一位朋友就挂上了“蒙L”的牌子，挂靠到了一家货运公司。除去上万元的中介费外，还得再向公司交纳每月300元的“车队服务费”。
调查取证难想整治更难
济南市公路局的工作人员告诉记者，外挂的基本都是大吨位的车辆，对公路损害巨大，然而该负担的公路养护等费用却都交给了外省。章丘市公路部门曾经专门对此进行过整治，但是调查取证难度非常大，尤其是挂靠到外地正规公司的车辆，“它到底在哪里营运？你总不能老是跟着车吧？” |
